Mode d’emploi
Comment fonctionne nautic.lu
Tout sur ce site est gratuit et utilisable sans compte — sauf deux fonctions, pour lesquelles ce n’est techniquement pas possible. Ce mode d’emploi passe en revue ce qui existe et comment s’en servir.
D’abord l’essentiel : cela ne coûte rien
Aucun forfait, aucune commission, aucun tarif premium, aucune coordonnée bancaire. Les annonces sont gratuites et il n’existe pas de place payante en haut de liste. Nous ne vendons pas d’adresses et n’affichons pas de publicité. Si quelqu’un vous demande un paiement quelque part sur ce site, ce n’est pas nautic.lu — prévenez-nous.
Les quatre boutons toujours présents
Trois en haut à côté du menu, un en bas à droite. Ils restent au même endroit sur toutes les pages — y compris sur téléphone, où ils passent sur une deuxième ligne.
- Sortir ? — l’évaluation du jour. Vent, rafales, visibilité, pluie, orages et niveau d’eau résumés en un feu tricolore.
- En direct — enregistre une navigation et affiche en continu le point kilométrique et la prochaine écluse. Nécessite un compte.
- CORVNI — l’assistant radio. Vous décrivez la situation, vous lisez le message tout prêt.
- SOS — en bas à droite, en rouge : la page d’urgence. Accessible d’un geste, sans passer par le menu.
Le bouton SOS n’appelle personne et n’émet rien. Il ouvre simplement la page qui indique la marche à suivre. L’alerte passe toujours par le 112 et par la radio.
Trouver un bateau ou un amarrage
Le marché se divise en quatre rubriques. Le champ de recherche de la page d’accueil vous mène directement dans la bonne.
- Bateaux — tout ce qui est à vendre, du pneumatique au déplacement.
- Location — les bateaux loués à la journée ou à la semaine.
- Amarrages — places à l’année et places visiteurs dans les ports et le long des pontons.
- Recherches — ceux qui cherchent au lieu de proposer sont ici.
Dans chaque rubrique, vous filtrez par lieu, prix, longueur et année. Les filtres s’appliquent immédiatement, sans rien valider. La recherche en haut à droite fouille en plus les données du fleuve — tapez « Grevenmacher » et vous trouvez aussi bien les annonces sur place que l’écluse et l’appontement.
Le cœur sur une annonce la range dans vos favoris. Cela demande un compte, sinon la liste ne pourrait être conservée nulle part.
Publier soi-même
Avec « Publier gratuitement », une annonce est remplie en deux minutes. Pas besoin de compte — une adresse e-mail suffit, à laquelle nous envoyons le lien de modification. Nous relisons chaque annonce, la mise en ligne prend donc en général jusqu’à un jour.
- Choisir le type : vendre un bateau, louer un bateau, proposer un amarrage ou passer une recherche.
- Saisir le titre, le prix et quelques données. Les champs changent selon le type — pour un amarrage, le port remplace la puissance moteur.
- Ajouter des photos. Les images vendent mieux qu’un texte ; plusieurs angles valent mieux qu’un seul.
- Envoyer. Nous jetons un œil pour éviter que des publicités indésirables n’atterrissent ici. En général, l’annonce est en ligne sous un jour.
Une annonce a exactement un type. Pour vendre et louer le même bateau, publiez deux annonces distinctes — les deux sont gratuites.
Gardez le lien de modification reçu par e-mail. Il permet de modifier ou supprimer l’annonce plus tard, même sans compte. Perdu ? Écrivez-nous via le formulaire de contact.
Si une annonce vous paraît douteuse, un bouton de signalement figure sous chacune. Cela nous arrive directement.
Prendre contact
Sous chaque annonce se trouve un formulaire. Ce que vous y écrivez part par e-mail au vendeur — votre adresse figure comme expéditeur, pour qu’il puisse répondre directement.
- Il n’y a pas de boîte de réception sur nautic.lu. La réponse arrive dans votre messagerie habituelle et l’échange se poursuit entre vous deux.
- Nous voyons votre adresse, mais nous ne la transmettons pas et ne vous écrivons pas. Le vendeur la voit dès l’envoi du formulaire — sans cela, il ne pourrait pas répondre.
- Les numéros de téléphone ne sont affichés que si le vendeur l’a expressément autorisé.
Aucun vendeur sérieux ne réclame d’acompte avant que vous ayez vu le bateau. Qui insiste sur un paiement d’avance ou veut aussitôt passer sur un autre canal ne le vaut généralement pas. Signalez ces annonces — le lien se trouve sous chacune d’elles.
Ton profil de bateau — ça passe ?
Saisissez une fois les dimensions de votre bateau : longueur, largeur, tirant d'eau et tirant d'air. Le site calcule ensuite à chaque pont et à chaque écluse et vous indique la marge qui reste.
- Sur chaque page de pont, la marge est indiquée — d'abord par rapport aux plus hautes eaux navigables, et là où un limnimètre est assez proche, également pour aujourd'hui.
- Sur chaque page d'écluse, le calcul se fait sur les dimensions du sas, grand sas et écluse de plaisance séparément. Pour la petite, votre tirant d'eau compte aussi.
- Dans les listes et sur la carte, le verdict apparaît en abrégé — toujours avec le chiffre à côté, jamais seulement un mot.
Le profil reste dans votre navigateur. Rien n'est transmis, enregistré ni analysé. Sur un autre appareil, vous le saisissez à nouveau — et aucun compte n'est nécessaire.
Cela reste un calcul tiré de nos données, pas une autorisation. Lorsqu'une hauteur de pont ne provient que d'une seule source, c'est indiqué. Seules les informations officielles et votre propre jugement font foi — et si vous voulez une réserve, saisissez-la comme marge de sécurité ; la valeur par défaut est zéro, pour que personne ne compte sur un chiffre qu'il n'a pas fixé.
La carte fluviale de la Moselle
La seconde partie du site n’a rien à voir avec le marché : une connaissance complète du fleuve, de l’écluse d’Apach à la frontière française jusqu’au confluent avec le Rhin à Coblence. Tout se trouve sous « La Moselle » dans le menu.
- Carte fluviale — tous les points recensés sur une carte. Chaque point est cliquable et mène à sa fiche.
- Écluses & barrages — les treize écluses avec point kilométrique, chute, dimensions des sas, écluse de plaisance, canal VHF et numéro de téléphone.
- Ports, marinas & appontements — où trouver électricité, eau, gasoil, sanitaires, cale de mise à l’eau et une place visiteur.
- Ponts & tirants d’air — points kilométriques et hauteurs libres — rapportées aux plus hautes eaux navigables, avec la source pour chaque pont et, là où une échelle est assez proche, une hauteur du jour.
- Mouillage & stationnement — ce qui est autorisé sur la Moselle et ce qui ne l’est pas. En bref : le mouillage est interdit, il existe des postes désignés.
- Niveaux d’eau & crues — les échelles de la Moselle sous forme de tableau actualisé en continu : niveau, écart aux eaux moyennes, tendance, ainsi que Marque I, Marque II et PHEN avec les sources officielles.
- Règles, radio & permis — ce qui s’applique au Luxembourg, en Allemagne et en France.
Pour chaque point, l’origine des indications est mentionnée — pour la position même avec la source, et là où il n’y en a pas, cela est dit expressément. Les ports saisis par leur exploitant sont signalés comme tels. Ne navigue jamais d’après ce seul site — la carte à bord et la signalisation priment toujours.
Ce que le port propose
Les pages des ports et amarrages indiquent ce qui est disponible sur place : électricité à quai, eau potable, carburant, vidange, sanitaires, cale de mise à l'eau, grue, Wi-Fi, commerces, restauration et places visiteurs. La vue d'ensemble reprend les mêmes indications sous forme de tableau, avec un filtre par service.
Important : « non renseigné » signifie que nous ne l'avons pas vérifié — pas qu'il n'y a rien. C'est pourquoi le filtre n'écarte pas ces points, il les place en fin de liste. En cas de doute, un appel s'impose.
Les indications proviennent des données de chaque point. Certaines découlent d'un point distinct au même endroit — une station-service au port compte pour le port.
Tu connais un port et vois une lacune ? Écris-nous — c'est la façon la plus rapide d'améliorer le site.
Alerte niveaux par e-mail
Vous n'avez pas besoin de surveiller les niveaux vous-même — la Moselle peut vous prévenir. Inscrivez votre adresse e-mail et choisissez une station, ou toutes :
- Quand un niveau atteint la marque I, vous recevez une alerte — des restrictions de navigation s'appliquent dès lors.
- À la marque II ou aux PHEN, un nouvel e-mail suit : la navigation est suspendue.
- Quand le niveau redescend, la fin d'alerte arrive. Confirmation par clic (double opt-in), désinscription en un clic dans chaque e-mail — gratuitement, comme tout ici.
Ce qui se met à jour tout seul
Une partie des données du parcours est fixe et ne bouge pas en plusieurs années — dimensions des sas, points kilométriques, canaux VHF. Une autre change d’heure en heure. Ces valeurs, le site va les chercher lui-même et indique quand il a regardé pour la dernière fois.
Niveaux d’eau
Les échelles de l’administration des voies navigables, actualisées toutes les vingt minutes. Sur chaque page d’écluse, de port et de pont, l’échelle la plus proche figure dans la colonne latérale : niveau actuel, écart aux eaux moyennes, tendance sur 24 heures et un classement, de bas jusqu’à navigation interrompue. À savoir : les niveaux de deux échelles ne se comparent pas directement, chacune ayant son propre zéro. C’est pourquoi l’écart aux eaux moyennes figure partout à côté — celui-là est comparable.
Fermetures et pannes
Les avis officiels à la batellerie arrivent sous forme de Notices to Skippers et sont triés par point kilométrique. Si un avis concerne une écluse, il apparaît sur sa page. Quand il expire, il disparaît de lui-même. Nous ne raccourcissons rien et ne reformulons rien.
Tirants d’air
Les hauteurs libres des ponts de la Moselle se rapportent aux plus hautes eaux navigables — le niveau à partir duquel la navigation est interrompue. Autrement dit : tant que la navigation est autorisée, la hauteur indiquée est au minimum disponible. Si une échelle publiant cette valeur se trouve assez près du pont, nous calculons en plus une hauteur du jour et montrons le calcul. Si elle est trop loin, nous le disons et ne calculons pas — en crue, le plan d’eau s’abaisse sur la distance et l’estimation irait dans le mauvais sens.
D’où viennent les données
Sous les données de chaque page figure une ligne « Position » indiquant l’origine des coordonnées. En vert : issue d’une source nommée. Sinon, il y est écrit que la position a été calculée à partir du point kilométrique et n’a pas été vérifiée sur place. Pour les tirants d’air, il est précisé si deux sources indépendantes concordent ou si une seule a été trouvée.
Les données en direct sont elles aussi sans garantie. Une requête peut échouer, un avis peut nous échapper. Seuls font foi les avis officiels à la batellerie et la signalisation sur place. Si l’horodatage à côté d’une valeur paraît plus ancien qu’il ne devrait, croyez l’horodatage.
Saisir vous-même votre port
Les ports de ce site proviennent de notre propre fonds de données. Qui n’y figurait pas n’avait longtemps aucun moyen d’y entrer — pas même l’exploitant. C’est désormais différent : qui exploite un port, un appontement, une cale de mise à l’eau, une station de carburant ou une station de vidange le saisit lui-même. Gratuitement, comme tout ici.
- La position se place sur la carte, elle ne se tape pas : un repère à l’emplacement de l’installation, déplaçable ensuite. Nous calculons le point kilométrique à partir de la position — personne n’a besoin de le connaître.
- Puis les informations que cherchent les visiteurs : amarrages et places pour visiteurs, longueur et tirant d’eau maximaux, profondeur, électricité, eau, gasoil, grue, cale, sanitaires, wifi, saison et les horaires du bureau du port. Tout est facultatif — ce qui reste vide n’apparaît pas.
- Jusqu’à six photos peuvent s’y ajouter. Une photo du bassin en dit plus à un visiteur que n’importe quelle énumération.
- Chaque saisie est examinée avant publication, le plus souvent en un jour. Elle paraît ensuite sur la carte et dans la liste des ports — signalée comme donnée de l’exploitant. Cette distinction est voulue : c’est la source la plus évidente pour un port, mais elle n’est pas officielle.
- La modification est possible à tout moment sous « Mon compte », onglet « Mes ports ». Description, informations et photos paraissent immédiatement. Ce n’est que si le repère est déplacé sur la carte que nous vérifions à nouveau — quelqu’un gouverne son bateau d’après cette position.
Radio, canaux et assistant CORVNI
Pour appeler une écluse, il faut trois choses : un appareil, un certificat et les bons mots. Les deux premiers, nous ne pouvons pas vous les donner. Pour les mots, nous aidons.
- Radio VHF & canaux — les bases : quels canaux existent et pour quoi faire, quel canal s’applique à quelle écluse, puissances d’émission, ATIS et indicatifs, quel certificat vaut où — CORVNI au Luxembourg, UBI en Allemagne, reconnus mutuellement. Avec un entraîneur d’examen reprenant les questions du catalogue officiel.
- Assistant radio — compose pour vous le message dont vous avez besoin sur le moment.
Comment fonctionne l’assistant
- Vous indiquez où vous êtes — soit par la localisation de votre appareil, soit en choisissant l’écluse dans une liste. L’assistant connaît le canal correspondant.
- Vous décrivez brièvement la situation : s’annoncer, demander un éclusage, convenir d’un croisement, signaler une avarie.
- Vous recevez le message complet, ligne par ligne, dans la langue de la station appelée — en allemand côté allemand, en conséquence côté luxembourgeois et français. Les mots de procédure restent non traduits, comme le prescrit la réglementation.
Le nom du bateau, l’indicatif et le type se saisissent une fois ; ils restent dans votre navigateur et ne sont envoyés nulle part. L’assistant suit des règles fixes et fonctionne aussi sans réseau, une fois la page chargée. Ce n’est que si aucune règle ne s’applique qu’un modèle de langue rédige le texte.
Émettre sans certificat valable et sans installation autorisée n’est pas permis, et l’assistant n’y change rien. Il ne remplace pas non plus le manuel du service radiotéléphonique en navigation intérieure, obligatoire à bord des bateaux soumis à l’obligation radio — ce sont les canaux des centres de trafic qui y figurent, et ce sont eux qui comptent en cas d’urgence.
Sortir aujourd’hui ? — l’évaluation du jour
Cette page répond à une seule question : est-ce que cela vaut le coup aujourd’hui ? Elle rassemble vent, rafales, visibilité, précipitations, alertes orageuses et niveau d’eau, et affiche un feu tricolore.
- Choisissez votre lieu sur la Moselle et votre type de bateau — bateau ouvert, bateau de plaisance jusqu’à environ huit mètres, ou bateau à cabine. Les seuils se déplacent selon le type.
- Vous voyez le feu, sa justification, le meilleur créneau de la journée et un tableau des heures à venir.
- Les seuils sont affichés ouvertement sur la page. Vous pouvez lire à partir de quel vent un avertissement apparaît et à partir de quel vent nous déconseillons.
Un modèle de langue rédige le texte et répond aux questions complémentaires — mais il ne peut pas renverser le feu. L’évaluation suit des règles fixes, pour que l’on comprenne toujours sur quoi elle repose.
C’est une orientation, pas une autorisation. L’évaluation ne connaît ni votre bateau, ni votre expérience, ni les personnes à bord. Le temps dans la vallée de la Moselle varie beaucoup d’un endroit à l’autre. La décision revient au chef de bord.
En route — enregistrer sa navigation
Une fois la navigation lancée, la page affiche en continu votre point kilométrique, l’écluse suivante en amont et en aval, la distance jusqu’à elle et le canal radio correspondant. Cela demande un compte, car l’enregistrement doit être rattaché à votre navigation.
- Avant la première fois, votre consentement est demandé explicitement et vous fixez la durée de conservation — de « seulement jusqu’à la fin du trajet » à un an. Modifiable à tout moment, et chaque navigation peut être supprimée individuellement.
- Le lien de partage permet à quelqu’un à terre de suivre où vous êtes. Sans ce lien, personne ne voit rien.
- L’enregistrement ne tourne que tant que la page est ouverte et la navigation lancée. Rien ne fonctionne en arrière-plan.
Ce n’est pas un système de sécurité. Il n’envoie aucune alerte, personne ne le surveille, et sans réseau ni batterie il s’arrête simplement. En cas d’urgence : composez le 112 et lancez l’appel de détresse en VHF. Qui navigue seul prévient quelqu’un à terre : où, et jusqu’à quand.
Le planificateur vers le sud
Le planificateur calcule dans deux directions : vers le sud jusqu’à la Méditerranée (environ 1 100 kilomètres, quelque 145 écluses) ou vers le nord, par le Rhin et les canaux, jusqu’à Hambourg (environ 1 000 kilomètres, 24 écluses). Saisissez longueur, largeur, tirant d’eau et tirant d’air de votre bateau, et vous verrez s’il passe partout et combien de temps le trajet prend à votre allure.
- Choisir départ et destination, régler la vitesse de croisière et les heures par jour.
- Vous obtenez les étapes, la durée totale et les endroits où votre bateau bute sur une limite.
- Avec un compte, la planification se sauvegarde ; en PDF, elle s’exporte même sans.
Le planificateur calcule des étapes, pas un itinéraire écluse par écluse. Pour la Moselle, les vraies écluses figurent avec point kilométrique et canal radio sur la page du fleuve ; pour les canaux français, nous renvoyons aux cartes de VNF.
Le plan te prévient de ce qui t’attend sur le parcours
Au-dessus des étapes, l’encadré « Sur votre parcours » montre la situation actuelle sur le tronçon mosellan de votre voyage — automatiquement, à partir des sources officielles :
- Fermetures et incidents issus des avis à la batellerie (ELWIS), s’ils concernent vos kilomètres.
- Niveaux au-dessus des marques I ou II ainsi que basses eaux — avec le niveau actuel en centimètres.
- S’il n’y a rien à signaler, l’encadré le dit en vert et en toutes lettres. Il figure aussi dans le PDF — avec horodatage, car une impression vieillit. Au-delà de la frontière française : consulter les avis à la batellerie de VNF.
Les événements du calendrier
Fêtes portuaires, régates, sorties communes, cours, salons, fêtes du vin et des lumières — saisis par ceux qui naviguent ici. Chacun peut consulter, la saisie demande un compte.
- La vue d’ensemble présente les événements à venir, classés par mois. Un clic ouvre l’événement avec le lieu, l’horaire et la description.
- Pour saisir, aller sur « Ajouter une date ». Seize types sont proposés, de l’ouverture de la saison à la journée de travail au port. Les manifestations de plusieurs jours reçoivent une date de fin, celles d’une journée entière n’ont pas besoin d’heure, et le pays est indiqué — toutes les manifestations ne sont pas au Luxembourg.
- Photos et programme en font partie : jusqu’à six pièces jointes par date, des photos ou un PDF. Les photos paraissent sur la page de la manifestation, le PDF en dessous, à télécharger.
- Chaque date est examinée avant de paraître — les pièces jointes également. Le critère est indiqué au-dessus du formulaire : ce qui compte, c’est de pouvoir s’y rendre, un jour précis et à un endroit précis. En attendant la validation, la date se trouve sous « Mon compte ». En règle générale, cela prend jusqu’à une journée.
Forum
La partie que personne ne peut remplir seul : questions sur le parcours, récits de navigation, expériences avec les écluses, les ports et les vendeurs. Tout le monde peut lire ; écrire demande un compte gratuit.
- Cinq rubriques : Général, La Moselle, Technique, Navigations, Acheter et vendre. Un titre parlant attire plus de réponses que « Question ».
- Les messages paraissent aussitôt — un échange qui n’apparaît que le lendemain n’en est pas un. En contrepartie, un message peut être masqué après coup s’il insulte ou fait de la publicité.
- Les sujets épinglés restent en tête de liste. Les sujets clos restent lisibles mais ne peuvent plus recevoir de réponse.
Deux pages pour l’urgence et pour l’entraînement
- Urgence — que faire sur la Moselle en cas de problème : 112, MAYDAY et PAN PAN en radio fluviale, signaux sonores, une liste de contrôle pour l’écluse et ce qui doit se trouver à bord. Cette page mérite d’être lue au calme, à terre.
- Nœuds — dix nœuds expliqués pas à pas : à quoi ils servent, comment les faire et quelle erreur devient dangereuse.
La page d’urgence est par ailleurs accessible à tout moment par le bouton SOS rouge en bas à droite, sur chaque page et sans passer par le menu.
Assisté par IA Où l’intelligence artificielle intervient
À trois endroits — et tous les trois sont conçus pour que l’on puisse suivre ce que le modèle fait et ce qu’il ne fait pas.
- Pour l’évaluation du jour, il rédige le texte et répond aux questions complémentaires. Le feu tricolore suit des seuils fixes affichés ouvertement sur la page — le modèle ne peut pas le renverser. Si le service tombe, l’évaluation et sa justification restent inchangées.
- Dans le planificateur, il estime la distance vers une destination saisie librement. Les étapes calculées de Schengen à la Méditerranée proviennent de valeurs enregistrées, pas du modèle.
- Dans l’assistant radio, il ne rédige que si aucune des règles enregistrées ne correspond à votre situation. Le canal, les mots de procédure et la structure du message viennent toujours des règles, jamais du modèle.
Nulle part ailleurs. Les annonces ne sont ni écrites, ni notées, ni classées par une IA. Les données du fleuve viennent de sources officielles et d’un travail de rédaction. Ce que vous saisissez ne sert pas à l’entraînement.
À quoi sert un compte — et quand il n’en faut pas
Sans compte, vous pouvez : tout consulter, chercher et filtrer, utiliser toute la carte fluviale, appeler l’évaluation du jour, faire calculer le planificateur, publier des annonces et les modifier ensuite via le lien de modification, utiliser l’assistant radio avec son profil de bateau et consulter toutes les données en direct.
Un compte est nécessaire pour : la liste de favoris, l’enregistrement de navigation, la sauvegarde des planifications, la saisie de dates et de contributions au forum, ainsi que la saisie et l’entretien d’un port. Il est gratuit et ne demande qu’une adresse électronique et un mot de passe.
Sous « Mon compte » se trouve rassemblé tout ce que vous avez saisi : annonces, dates, ports et sujets du forum — chacun avec son état, en cours de vérification ou déjà visible. C’est aussi de là que vous en créez de nouveaux. Dates et ports sont modifiables à tout moment ; une date validée reste affichée au calendrier pendant ce temps. Si une manifestation n’a pas lieu, vous l’en retirez vous-même.
Sur le téléphone : une icône comme une app
Une vraie application pour iPhone et Android est en cours d’écriture — sur mon temps libre, et cela prendra encore un moment. En attendant, nautic.lu se place sur l’écran d’accueil en deux étapes. Le site a alors sa propre icône, démarre sans barre d’adresse et ressemble à une application.
iPhone et iPad (Safari)
- Ouvrir nautic.lu dans Safari. Les autres navigateurs ne proposent pas cette étape.
- Toucher l’icône de partage en bas — le carré avec la flèche vers le haut.
- Faire défiler la liste et choisir « Sur l’écran d’accueil ».
- Confirmer le nom et toucher « Ajouter ». C’est tout.
Android (Chrome)
- Ouvrir nautic.lu dans Chrome.
- Toucher les trois points en haut à droite.
- Choisir « Installer l’application », ou « Ajouter à l’écran d’accueil » si la première entrée manque.
- Confirmer. L’icône apparaît sur l’écran d’accueil ; un appui long mène directement à la carte fluviale, aux amarrages ou à la publication d’une annonce.
Continuer sans réseau
Sur la Moselle, la couverture est mauvaise par endroits. Ce que vous avez ouvert une fois reste sur l'appareil et se rouvre sans connexion.
- Les pages que vous avez visitées — écluses, ponts, ports, radio, urgence.
- La carte fluviale avec son fond, si vous l'avez téléchargée au préalable : le bouton se trouve sous la carte, avec la taille indiquée. De préférence en Wi-Fi.
- Points, kilométrage, dimensions des sas et tirants d'air — tout ce qui ne change pas d'heure en heure.
Si une page vient de la mémoire, un bandeau jaune en haut indique son âge. Niveaux d'eau, fermetures et messages d'écluse changent d'heure en heure — ce que vous voyez hors ligne peut être dépassé. Un appel de détresse, lui, n'a pas besoin d'internet : le canal VHF 10 et le 112 fonctionnent sans connexion de données.
La carte téléchargée peut être supprimée de l'appareil à tout moment — le bouton est au même endroit.
Ce n’est pas un substitut à une vraie application — c’est le même site, sans le cadre du navigateur. Sans réseau il ne fonctionne pas, et il n’y a pas de notifications. Quand les applications natives seront prêtes, ce sera écrit ici.
Langues
Le site existe en allemand, en français et en anglais. Le sélecteur se trouve dans l’en-tête, juste à côté du bouton de menu sur les petits écrans. Les adresses sont traduites elles aussi — une même page porte un nom différent selon la langue, et en changeant vous arrivez toujours sur la même page, pas sur l’accueil.
Affichage sombre
Tout en bas de chaque page se trouve un petit interrupteur. Il passe le site en couleurs sombres — plus agréable le soir à bord, où un écran blanc éblouit et où les yeux doivent ensuite se réhabituer à l'obscurité. La carte fluviale s'assombrit également.
Avant cela, le site suit le réglage de votre appareil : si votre téléphone passe en sombre le soir, le site le fait aussi. Votre choix ne s'applique qu'à partir du moment où vous utilisez l'interrupteur — et seulement tant qu'il diffère du réglage de l'appareil. Si vous revenez à ce que fait l'appareil de toute façon, le site le suit à nouveau automatiquement.
Ce qui se trouve où dans le menu
En haut, les quatre domaines : bateaux, location, amarrages et la Moselle. Derrière « La Moselle », le classement suit la question que vous vous posez :
- En navigation — ce que vous consultez sur l'eau : carte, écluses, ponts, ports, mouillage, niveaux d'eau.
- Avant de partir — ce que vous réglez avant : si aujourd'hui est un bon jour, votre profil de bateau, la planification.
- Savoir-faire & règles — ce qu'il faut savoir : guide de navigation, radio et canaux, l'assistant CORVNI, nœuds.
Si quelque chose ne marche pas
Écrivez-nous via le formulaire de contact. Un signalement de bug est aussi bienvenu qu’une correction des données du fleuve — si un numéro d’écluse n’est plus juste ou qu’un port a fermé, dites-le. Ce site vit de ceux qui naviguent vraiment là-bas et qui relisent.