Kit SOS
Urgence à bord
Que faire quand cela devient sérieux — et les gestes à connaître avant : appel d’urgence, message radio, signaux sonores, check-list écluse. L’imprimer et le garder à bord n’est pas une mauvaise idée.
Immédiatement : 112
Le 112 vaut au Luxembourg, en Allemagne et en France, et fonctionne depuis n’importe quel téléphone, même sans crédit et sans le réseau de son propre opérateur. Dites d’abord où vous êtes — le point kilométrique de la Moselle est la meilleure indication, sinon la localité ou l’écluse la plus proche.
Qui intervient
Sur la Moselle luxembourgeoise, les secours arrivent par l’eau — depuis une base commune de la police et du service de secours CGDIS près de Grevenmacher, en amont de l’écluse, vers le PK 213,6. La vedette de la Police grand-ducale y est stationnée à côté du bateau de secours ; une grue les met à l’eau au besoin.
C’est pourquoi le point kilométrique est l’indication de position la plus utile que vous puissiez donner — plus utile qu’un nom de lieu, car il est sans équivoque et figure sur les panneaux des deux rives.
Photos : nautic.lu, août 2026
Les cinq questions
- Où ? Point kilométrique, rive, écluse ou localité la plus proche
- Que s’est-il passé ?
- Combien de personnes sont concernées ?
- Quelles blessures ou quels dangers ?
- Attendre les questions — ne pas raccrocher
Appel de détresse en VHF
Important : en navigation intérieure, pas de canal 16
Contrairement à la mer, la radio de navigation intérieure ne possède pas de canal unique de détresse et d’appel. L’appel part d’abord au centre de gestion du trafic sur le canal du service Information nautique — avec 25 watts. Ensuite, selon la situation, un second appel sur le canal 10 avec 1 watt au maximum, pour atteindre et avertir la navigation environnante. Le canal local du centre figure dans le Manuel de la radiotéléphonie en navigation intérieure, qui doit de toute façon se trouver à bord des bateaux soumis à l’obligation radio.
MAYDAY — danger de mort
Uniquement en cas de danger immédiat pour la vie ou le bateau : homme à la mer, incendie, naufrage, blessure grave.
Ce que vous dites
MAYDAY MAYDAY MAYDAY Ici NOM DU BATEAU NOM DU BATEAU NOM DU BATEAU MAYDAY NOM DU BATEAU Ma position : Moselle PK …, … J’ai … (ce qui est arrivé) J’ai besoin de … (quelle aide) … personnes à bord OVER
PAN PAN — urgent, sans danger de mort
Quand une aide est nécessaire sans danger immédiat : panne moteur dans le chenal, avarie de barre, corps flottant dans l’hélice, avis médical demandé.
Ce que vous dites
PAN PAN PAN PAN PAN PAN Ici NOM DU BATEAU NOM DU BATEAU NOM DU BATEAU Ma position : Moselle PK …, … J’ai … (ce qui est arrivé) J’ai besoin de … (quelle aide) OVER
SÉCURITÉ — message de sécurité
Avertissement aux autres : corps flottant, bouée éteinte, obstacle dans le chenal, orage qui se lève.
Calme, lentement, deux fois
Parlez plus lentement que cela ne vous semble juste. Les indications importantes — position, nombre de personnes — plutôt deux fois. Après l’émission, restez à l’écoute et n’émettez plus jusqu’à la réponse. Sans installation radio : appelez le 112, c’est parfaitement acceptable.
Les signaux sonores qui comptent
Court signifie une à deux secondes, long quatre à six. Les menues embarcations peuvent donner ces signaux sans y être obligées — mieux vaut néanmoins les comprendre, car la navigation professionnelle les utilise.
| Signal | Signification |
|---|---|
| — | Attention |
| • | Je viens sur tribord |
| • • | Je viens sur bâbord |
| • • • | Ma machine bat en arrière |
| • • • • | Je suis incapable de manœuvrer |
| • • • • • | On ne peut pas me dépasser |
| — • | Je vire sur tribord |
| — • • | Je vire sur bâbord |
| •••••• | Danger de collision une série de sons très brefs |
| — — — — | Signal de détresse — j’ai besoin d’aide une série de sons longs |
| • — • — | Signal « restez à l’écart » — accident de matières dangereuses, gardez vos distances court et long en alternance, au moins 15 minutes |
En complément, visuellement : de jour un pavillon rouge, de nuit une lumière rouge décrite en cercle. Les deux signifient détresse ou incapacité de manœuvrer et se comprennent sans corne de brume.
Check-list écluse
La plupart des avaries de bateaux de plaisance ne surviennent pas en ligne droite, mais dans le sas. Parcourez cette liste avant d’entrer.
- Pare-battages des deux bords, assez bas pour le niveau après éclusage
- Amarres avant et arrière parées, lovées, à portée
- Tout le monde sur le pont porte un gilet — y compris ceux qui ne font que regarder
- S’annoncer par radio ou utiliser le libre-service ; respecter le poste d’attente
- Attendre les feux : deux rouges = fermé, rouge-vert = bientôt, vert = entrez
- Entrer lentement, la navigation professionnelle en premier
- Passer les amarres autour des bollards et les tenir en main — ne jamais tourner
- Moteur en marche, personne entre le bateau et le bajoyer
- À la montée : reprendre du mou. À la descente : filer les amarres
- Ne sortir que lorsque la porte est entièrement ouverte et que le signal l’autorise
La cause la plus fréquente d’avaries et de blessures dans le sas est une amarre tournée. Quand l’eau monte ou descend, le bateau y reste suspendu — il chavire ou le taquet s’arrache. Gardez toujours l’amarre en main.
Si quelque chose arrive
Homme à la mer
- Crier fort pour que tous le sachent
- Jeter immédiatement un moyen de sauvetage — même s’il tombe loin, il marque l’endroit
- Une personne pointe l’endroit sans interruption et ne regarde nulle part ailleurs
- Moteur au point mort dès que vous approchez — l’hélice est le plus grand danger
- Aborder sous le vent, récupérer le long du bord, pas à l’arrière
- Eau froide : hisser à l’horizontale, tenir au chaud, appeler le 112 même si la personne semble aller bien
Incendie à bord
- Moteur coupé, gaz fermé, courant coupé
- Tout le monde sur le pont, gilets enfilés
- Laisser le capot moteur fermé si possible — l’oxygène attise. Utiliser l’orifice d’extinction s’il existe
- Orienter le bateau pour que le vent éloigne le feu du reste
- Émettre un MAYDAY, gagner la rive ; abandonner est permis — le bateau est remplaçable
Voie d’eau
- Chercher la fuite : le plus souvent presse-étoupe, vanne, collier de serrage ou passe-coque
- Pompe de cale en marche, plus le seau — un seau fait plus que la plupart des pompes
- Boucher le trou avec ce qu’on a : bouchon conique, toile, coussin, serviette
- Cap sur la rive peu profonde — un bateau échoué ne coule pas
- PAN PAN ou MAYDAY, selon que la pompe suit ou non
Panne moteur
- Donner immédiatement quatre sons brefs et se laisser dériver hors du chenal si possible
- Préparer l’ancre — même si le mouillage est interdit, l’urgence prime
- PAN PAN sur le canal 10 pour informer la navigation professionnelle
- Ensuite seulement chercher la cause : carburant, filtre, turbine, herbes dans l’hélice
Échouement
- Pas de plein gaz en arrière tout de suite — vérifier d’abord s’il y a une entrée d’eau
- Déplacer le poids pour réduire le tirant d’eau
- Sur la Moselle, le niveau monte et descend avec l’éclusage — parfois il suffit d’attendre
- Vérifier hélice et safran avant de repartir
Ce qui doit être à bord
Pas une liste réglementaire, mais ce qui sert vraiment le moment venu.
- Gilets pour tous à bord, invités et enfants compris
- Bouée ou ligne de lancer, à portée et non rangée
- Extincteur contrôlé et une couverture anti-feu dans la cuisine
- Trousse de secours avec couverture de survie
- Seau avec bout — écope et moyen d’extinction à la fois
- Lampe avec filtre rouge ou tissu rouge pour les signaux
- Ancre avec assez de chaîne et de bout
- Téléphone dans une pochette étanche, chargé
- Bouchon conique à chaque passe-coque — attaché, pas dans un tiroir
Ceci ne remplace pas une formation
Cette page est un aide-mémoire pour ceux qui ont déjà appris l’essentiel. Elle ne remplace ni un stage de sécurité, ni le Manuel de la radiotéléphonie en navigation intérieure, ni le règlement de police pour la navigation de la Moselle. Seuls les textes officiels font foi. Et la phrase la plus importante ne figure dans aucun paragraphe : dans le doute, mieux vaut appeler à l’aide une fois trop tôt qu’une fois trop tard. Une fausse alerte ne coûte rien qu’une explication.